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自建平台 按需集成 车企欲摆脱车联系统捆绑套餐

时间:2019-08-30 08:55:20  来源: 放大 缩小 默认

  智能化、网联化与汽车产业的融合日渐深入,车企和互联网公司之间的关系,也在更加频繁地跨界联动和绑定中,发生着变化。由互联网巨头们“统一打包”的套餐式车联系统正在被越来越多的主流车企拒绝;取而代之的是车企牵头搭建合作平台,并主导选择、按需集成,打造个性化、差异化“点单式”车联系统。

  7月,长城汽车发布了GTO全域智慧生态战略。在由长城汽车主导搭建的这个“全域智慧生态”中,汇集了包括腾讯、阿里、蚂蚁软件的汽车产品量身打造、深度研发和定制更具差异化优势的车联系统,则是它们不约而同的选择。

江苏快三开奖结果  2016年,吉利成立亿咖通,成为主导、主动投身到车联网核心技术研发和实践的又一家自主品牌车企。2017年,吉利正式发布“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌;2018年,由亿咖通主导研发的第一代智能座舱交互系统GKUI(吉客智能生态系统)正式发布,在GKUI(吉客智能生态系统)的发布会现场,同样聚集了包括BAT(蚂蚁软件,车企作为车联网系统“集成者、开发者”的角色更加明显,对系统配装的各种应用,车企具备更充分的选择权和决定权,而不是受限于某一家互联网企业的一整套打包方案。比如,在7月3日,吉利发布的最新智能网联车载系统——GKUI 19,就融汇了腾讯影音和音乐、蚂蚁软件的自主操作系统进行开发。“从斑马系统诞生的时代看,当时车企对车联系统的开发能力包括汽车行业在智能化、网联化领域发展的水平不如现在强,因此斑马系统的出现是生逢其时的。现在斑马系统也开始强调开放,但因为只限于‘阿里系’的原生特征,决定了斑马在突破‘阿里系’生态壁垒的过程中有难度。”该人士说。

  绑定式的“全家桶”套餐模式解决了车企车联系统“有没有”的问题,但随着智能网联汽车发展的逐步深入,车企在智能网联领域积累了更多的经验,同时对挖掘智能网联所带来的衍生服务价值的需求也越来越高,因此“千篇一律”、“硬性强加”的“全家桶”式套餐解决方案,也因逐渐成为车企的“牵绊”而开始遭到直接或间接的“抵触”。

  “‘全家桶’模式在汽车行业里是走不通的,因为对车企而言最重要的就是集成整合的能力,车企一定会把对核心系统的集成掌控在自己手里。”韦东说。基于此,车企自主集成整合的时代已经来临,突破互联网企业基于“全家桶”模式打造的智能网联生态壁垒也即将被打破。

  蚂蚁软件及未来,车联系统的“套餐式”绑定打包方案的生命力和竞争力已经逐渐趋弱。不管是参与其中的车企还是互联网公司,都必须更开放。

  斑马、亿咖通、长城GTO……越来越多的强势自主品牌车企都开始着手打造开放的车联网生态,那么究竟怎样才是真正的开放?

  “在互联网公司与车企的合作中,其实差异还是很大的,这种差异基于双方合作的深度。如何打造一个更具平台性的底层能力,是竞争能否胜出的关键。车企平台的割裂性非常严重,能否真正在底层平台型的构建上提升平台能力,这种平台能力是否足够开放,都是很关键的。”腾讯智能出行事业部副总裁钟学丹说。

  车联系统“全家桶”模式正在被越来越多车企所摆脱的现实,也使互联网公司曾经固有的“打包”思维开始转变。在由车企主导的“按需集成点单”时代,互联网公司的服务属性被放大,能够争取到车企的点单,拼的不是整体打包方案有多丰富,而是谁的单项实力更拔尖,只有这样,在基于更加开放的生态中,具备单项突出优势的互联网公司被车企集成的概率才更高。

  “把自己做得更开放,把真正的能力赋予产业,让互联网公司不带任何属性。对车企合作伙伴的开放,不仅仅是单纯提供使用权,而是为他们提供一个开放的、可以实现再创造的平台和生态。”韦东说。

江苏快三开奖结果  长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松认为,从宏观竞争层面看,在全球化竞争时代,无论是亿咖通、斑马、还是长城GTO,大家既是竞争对手又是合作伙伴,以开放的姿态,共同利用中国丰富的互联网资源、整合集成社会的智慧资源,集中优势把中国的汽车制造业推向全球化竞争,在全球化竞争中,不管是哪家车厂胜出,都是中国汽车产业的成功。

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